陝汽配件-汽車(chē)底盤各零件如何工(gōng)作(zuò)

我們經常乘坐(zuò)的汽車(chē)底盤各零件是如何工(gōng)作(zuò)運行的？陝汽配件廠小(xiǎo)編為(wèi)您詳細介紹一下其中(zhōng)的原理(lǐ)。

01、手動變速箱

手動變速箱稱手動變速器（簡稱MT）又(yòu)稱機械式變速器，即用(yòng)手撥動變速杆（俗稱“檔把”）才能(néng)改變變速器内的齒輪齧合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。

它結構簡單，性能(néng)可(kě)靠，制造和維護成本低廉，且傳動效率高（理(lǐ)論上會更省油），另外，由于是純機械控制，換擋反應快，且可(kě)以更直接的表現駕駛者的意願，因此也更富駕駛樂趣，這些都是手動變速箱的優點。不過相比自動變速箱，它操作(zuò)繁瑣，而且在擋位切換時頓挫明顯的劣勢也是無法彌補的。

02、離合器

離合器位于發動機和變速箱之間的飛輪殼内，用(yòng)螺釘将離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車(chē)行駛過程中(zhōng)，駕駛員可(kě)根據需要踩下或松開離合器踏闆，使發動機與變速箱暫時分(fēn)離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。

離合器作(zuò)用(yòng)是使發動機與變速器之間能(néng)逐漸接合，從而保證汽車(chē)平穩起步；暫時切斷發動機與變速器之間的聯系，以便于換檔和減少換檔時的沖擊；當汽車(chē)緊急制動時能(néng)起分(fēn)離作(zuò)用(yòng)，防止變速器等傳動系統過載，從而起到一定的保護作(zuò)用(yòng)。

03、差速器

汽車(chē)差速器能(néng)夠使左、右(或前、後)驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。

功用(yòng)是當汽車(chē)轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車(chē)輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車(chē)輪作(zuò)純滾動運動。差速器是為(wèi)了調整左右輪的轉速差而裝(zhuāng)置的。

在四輪驅動時，為(wèi)了驅動四個車(chē)輪，須将所有(yǒu)的車(chē)輪連接起來，如果将四個車(chē)輪機械連接在一起，汽車(chē)在曲線(xiàn)行駛的時候就不能(néng)以相同的速度旋轉，為(wèi)了能(néng)讓汽車(chē)曲線(xiàn)行駛旋轉速度基本一緻性，這時需要加入中(zhōng)間差速器用(yòng)以調整前後輪的轉速差。

04、汽車(chē)懸挂系統

懸挂系統是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的傳力連接裝(zhuāng)置的總稱，其作(zuò)用(yòng)是傳遞作(zuò)用(yòng)在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車(chē)能(néng)平順地行駛。

懸挂系統應有(yǒu)的功能(néng)是支持車(chē)身，改善乘坐(zuò)的感覺，不同的懸挂設置會使駕駛者有(yǒu)不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸挂系統綜合多(duō)種作(zuò)用(yòng)力，決定着轎車(chē)的穩定性、舒适性和安(ān)全性。

典型的懸挂系統結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個别結構則還有(yǒu)緩沖塊、橫向穩定杆等。彈性元件又(yòu)有(yǒu)鋼闆彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭杆彈簧等形式，而現代轎車(chē)懸挂系統多(duō)采用(yòng)螺旋彈簧和扭杆彈簧，個别高級轎車(chē)則使用(yòng)空氣彈簧。

05、萬向節

萬向節（即萬向接頭）是實現變角度動力傳遞的機件，用(yòng)于需要改變傳動軸線(xiàn)方向的位置，它是汽車(chē)驅動系統的萬向傳動裝(zhuāng)置的 "關節"部件。

萬向節與傳動軸組合，稱為(wèi)萬向節傳動裝(zhuāng)置。 在前置發動機後輪驅動的車(chē)輛上，萬向節傳動裝(zhuāng)置安(ān)裝(zhuāng)在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車(chē)輛省略了傳動軸，萬向節安(ān)裝(zhuāng)在既負責驅動又(yòu)負責轉向的前橋半軸與車(chē)輪之間。

06、鼓刹

鼓式刹車(chē)就是利用(yòng)刹車(chē)鼓内靜止的刹車(chē)片，去摩擦随着車(chē)輪轉動的刹車(chē)鼓，以産(chǎn)生摩擦力使車(chē)輪轉動速度降低的刹車(chē)裝(zhuāng)置。

在踩下刹車(chē)踏闆時，腳的施力會使刹車(chē)總泵内的活塞将刹車(chē)油往前推去，并在油路中(zhōng)産(chǎn)生壓力。壓力經由刹車(chē)油傳送到每個車(chē)輪的刹車(chē)分(fēn)泵活塞，刹車(chē)分(fēn)泵的活塞再推動刹車(chē)片向外，使刹車(chē)片與刹車(chē)鼓的内面發生磨擦，并産(chǎn)生足夠的磨擦力去降低車(chē)輪的轉速，以達到刹車(chē)的目的。

07、碟刹

碟式刹車(chē)是由一個與車(chē)輪相連的刹車(chē)圓盤和圓盤邊緣的刹車(chē)鉗組成。刹車(chē)時，高壓刹車(chē)油推動制動塊使之夾緊刹車(chē)盤 從而産(chǎn)生制動效果。

碟刹刹車(chē)系統的工(gōng)作(zuò)原理(lǐ)是在花(huā)鼓上安(ān)裝(zhuāng)一塊和車(chē)輪同步旋轉的碟盤，并在前叉與車(chē)架上裝(zhuāng)置卡鉗，再透過卡鉗内的刹車(chē)塊夾緊碟盤，達到刹車(chē)的目的。

08、前置前驅

前置前驅指發動機前置，前輪驅動的驅動方式。在現代的中(zhōng)、小(xiǎo)型轎車(chē)中(zhōng)，多(duō)使用(yòng)前置前驅。

其優點是：機構簡單，比前置後驅節省了從前置馬達向驅動後輪傳遞動力的傳動軸，節省燃油。

09、前置後驅

前置後驅是汽車(chē)發動機前置、後輪驅動，它是一種傳統的驅動形式。

國(guó)内外采用(yòng)前置後驅動的小(xiǎo)型汽車(chē)較少，但是大多(duō)數載貨汽車(chē)(包含皮卡)、部分(fēn)轎車(chē)(尤其是高級轎車(chē)、賽車(chē)和跑車(chē))和部分(fēn)客車(chē)均采用(yòng)了前置後驅形式。

10、前置四驅

前置四驅意指引擎前置在車(chē)頭，由四輪驅動整輛汽車(chē)的方式。由于四輪均有(yǒu)動力，相對于隻靠前輪或後輪驅動的設計，前置四驅擁有(yǒu)較高的操控性能(néng)。

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